La petite communauté planeuriste s’est réunie comme de coutume, cette année sur les pentes Vosgiennes, et plus précisément sur les crêtes, entre le Honneck et le Petit Ballon.

 

  Cette rencontre interne au MCCR se veut avant tout conviviale et basée sur la bonne humeur. La date retenue a été la semaine de l’ascencion, fin Juin et si la majorité des participants est des retraités, certains salariés n’ont pas hésité à prendre un congé afin de pouvoir en profiter un maximum. Le logement retenu dans des chalets individuels au camping de Kruth, petite commune non loin des sites de vol permet une concertation facile pour déterminer le point de vol avant chaque sortie.  Un petit point sur la MTO qui ne fut pas particulièrement engagente, avec pluie, brouillard et une température particulièrement fraiche pour la saison. Une exception pour le samedi avec un soleil resplendissant, un vent soutenu et bien orienté sur la pente du Schweisel, ce qui a permis de faire voler les plus grosses machines (DG 300 de 4 mètres d’Olivier)

                                                                                                         

 

   Comme déjà évoqué, les sites de vol les plus usités sont le Schweisel avec 2 pentes orientées Est ou Ouest en fonction des vents dominants et un beau dénivelé. Le côté Est offre une vue imprenable sur la vallée de Munster et Colmar à l’horizon. A l’Ouest, c’est beaucoup plus boisé et lorsque le soleil tape, les ascendances sont monstrueuses.

  Autre site exploité cette année, le Petit Ballon qui culmine à envron 1200 mètres. Ce sommet dispose d’un large panel d’orientations, puisque l’on peut y voler de Sud/Ouest à Nord/Est sur 3 pentes différentes, certaines avec un dénivellé modéré à moyen ou encore du type falaise.

  Tous ces sites permettent de se poser sans trop de difficulté à condition de bien maitriser sa machine et de disposer d’aéro freins, car nous sommes dans une région d’élevage et les clôtures pour les animeaux ne sont pas très loin.

  Malgré cette MTO pas toujours très clémente, (il fallait être habillé chaudement) nous avons volé tous les jours. Pour atteindre les sites de vol, une petite marche d’approche est nécessaire. Compter environ 15 à 20 mn pour la montée et un peu moins à la descente, ça permet aussi de se réchauffer.

 

Pendant que nous accumulons les heures de vol, nos épouses se réunissent pour visiter musées et autres particularités touristiques de la région. Ensuite, chaque soir est un regroupement dans un chalet pour un apéritif dinatoire.

  L’année prochaine, une autre destination est en cours d’étude, une chose est sure, c’est un lieu ou nous n’avons encore jamais volé, mais cependant très réputé dans le monde du VDP, avec un panorama grandiose. Et si l’envie de vous jondre à nous vous prend, suivez les annonces déposées dans vos boites mail en fin d’année. Les inscriptions se font au plus tard en Février et il est conseillé de se manifester rapidement car les places sont limitées par le nombre de chalet/mobil hom des campings.

   Et maintenant, place aux images qui seront bien plus explicites que des mots, à consulter dans la galerie photos section aéro, rubrique « 2014 ».

   Bons vols à tous, à la pente ou en plaine.

 

         Michel MALABAT

 

 

J’ai acheté, construit et fait voler l‘ Avia de TopModel CZ

 

– Type de kit : Moto-Planeur RTF 3axes et volets. Fuselage fibre, Aile (et stab en Vé) balsa avec longeron en tube carbone et BA en jonc carbone.

– Caractéristiques prévues : E : 2500mm (MH32 modifié), L : 1310mm, P : 1.1 à 1.3kg, Mot. : Axi 2814/12

– Motorisation : 150 à 200W avec une 10×6 ou 11×6. Pour moi un Turnigy Aerodrive SK de 35mm et 910 de Kv.

– Poids : 1100 à 1300gr, le mien sort à 1200g

– Les plus du kit : Moto-Planeur léger pour chasser la bulle avec un profil efficace et de belle construction.

– Les moins : Vendu par TopModel!!!

– Construction : 01/2010.

 

L’histoire a commencé quand j’ai cherché à remplacer l’Alpha27. Il me fallait plus léger, plus moderne, moins MPX!!! Aux vacances 2009, JL Coussot dans Fly (N°174 de 09/2009) essaie un truc qui vient d’arriver chez TopModel : l’Avia. Une plume de 2.50m, électrifiée pour aller partout, avec un profil moderne et des volets pour s’arrêter sur un timbre poste.

Le temps de vérifier que son grand frère, le Gracia à 3.07m, ne sera pas disponible avant fin premier trimestre 2010 et surtout sera vendu 390€ !!! (165€ plus cher !!!) Je pars à la chasse pour trouver le mien (d’Avia à 225€) en bleu et jaune. Pour gratter un peu sur le prix, je demande à Bat de me le fournir. Il m’économise régulièrement les frais de transport pour TopModel. Réponse très commerciale de Selles : « Je me réserve la vente des planeurs TM CZ ». Bon, merci quand même Jean-Michel, on a l’habitude avec eux et je profite qu’un copain fait l’aller-retour pour passer commande. En attendant la livraison, je me promène sur le web et avec Google il faut 2 mn pour trouver un revendeur de toute la collection planeurs TM CZ !!! à des prix évidement inférieurs : 199€ l’Avia et 359€ le Gracia !!!! C’est à Traunstein, un WE de Teck ou de soldes à Kircheim, vous passez à Munich et juste avant la frontière (vers Salzbourg) votre Avia vous attend. Je dois être un peu spécial, mais je trouve qu’il y a vraiment un problème avec le commerce en France.

C’est un planeur léger, il est prévu pour une motorisation moderne (brushless/Lipo), la place est comptée, les bras de leviers sont adaptés et il mérite de pinailler les grammes.

 

Le fuselage est en fibre, reste à coller les platines de fixation du stab, de l’aile et du moteur. J’en ai profité pour remplacer le couple moteur par une fabrication adapté au moteur choisi.

Les plans (voilure et stab) sont conçus en nervures balsa avec longeron et bord d’attaque en carbone (tube et jonc). Les volets sont articulés sur du scotch. C’est super : léger, souple et bord d’attaque indestructible. J’ai testé !! A la pente, surpris par des volets mal compensés, je me suis pris de face une clôture à vache : 3 rangs de barbelé. Il s’est arrêté tout de suite l’Avia !!! Un peu de scotch pour boucher 2 ou 3 petits trous dans l’Oracover et c’est reparti (avec la honte quand même).

 

Pas de D-Box sur l’avant, l’aile doit se tortiller en torsion, mais bof, je ne suis pas un compétiteur de haut niveau, et je n’ai rien senti. Par contre j’aime moins la fixation par 2 vis espacées de 35mm pour une corde de 200mm et 2.5m d’envergure. L’aile est mise en appui sur le bossage avant du fuselage (sous la verrière) pour éviter qu’elle bouge une fois serrée. La mise en croix n’est pas bonne dans le plan transversal (1.5cm quand même) et oblige à une correction avec une cale de ctp ajustée en épaisseur. De toute façon, les 2 vis serrées, l’aile se met où elle veut et bouge (5cm en bout d’aile) au moindre contact. J’ai finis par me dire qu’il n’était pas fait pour encaisser des G positifs ou négatifs mais j’aurais préféré les 2 vis sur la longueur de la corde, mais bon ce sera pour le prochain.

Ce qu’il faut bien prendre en compte à partir de là c’est le jeu entre les volets et la cellule. Pour éviter que les volets viennent se coincer en s’abaissant, il faut positionner ailerons et volets en limitant à un minimum le jeu entre saumon/aileron et entre aileron/volet.

 

La clé d’aile est un tube alu plié au dièdre et chargé résine/mèches de carbone. Pour éviter d’avoir une aile à dièdre variable, je vous conseille de la coller en position.

Rien d’autre à dire sur le montage, que les conseils habituels :

– tous les collages à l’époxy sur une Fibre de Verre qui a été soigneusement dépolie avec du 80 ou du 100.

– passer la machine plusieurs fois sur la balance à équilibrer pour trouver la meilleure implantation des composants.

 

Voici celle qui est faite avec ZERO gramme de plomb. Dans l’ordre, de l’avant vers l’arrière :

1) Groupe motopropulseur

2) Contrôleur/AQ (l’un sur l’autre)

3) Récepteur

4) Les 2 servos cote à cote.

L’AQ est monté (velcro plus une ceinture en velcro) sur une platine la plus basse possible pour pouvoir l’avancer sous la bulle vers un centrage « maxi avant » (67mm). Mais suffisamment haut pour loger le contrôleur dessous. On commence là à penser encombrement minimum et donc optimisation des composants.

 

J’ai monté les servos à l’arrière de l’ouverture du fuselage, le récepteur est juste devant.

 

Les câbles d’alimentation du contrôleur sortent derrière l’AQ et le connecte par l’avant. La boucle est naturelle et se manipule facilement (branchement, recharge des AQ, …)

Le plus embêtant (comme d’hab !) dans tout ça, sera de coller en trois points au moins les deux gaines de commande des volets d’empennage. Il faut jouer de l’aiguille à tricoter à rallonge et être économe sur la colle.

J’ai oublié de parler des guignols, ils sont jolis et bien découpés dans de l’époxy de 8/10^ième mais il faut faire attention à leur sélection au moment du montage. Il y en a trois modèles différents. Pas de problème pour ceux qui commandent les volets, ils sont facilement reconnaissables à partir de la notice. Pour les ailerons et les gouvernes de stab, souvenez-vous que les plus petits iront se loger plus facilement dans l’ouverture arrière du fuselage et comme sur la notice, je ne suis pas arrivé à distinguer ces deux modèles, j’ai mis les plus petits sur les stabs.

Le choix du moteur :

TopModel parle d’un X-Power et d’un AXI 2814/12, Jean-Louis nous fait ses fonds de tiroir sans aucune indication de consommation/performances.

Par contre l’AXI est bien documenté, c’est une marque de référence :

Pour du Lipo en 2 ou 3S, courant maxi à 35A pendant 60S et courant maxi au meilleur rendement : 15 à 25A

Diamètre : 35mm, Longueur : 37mm, diamètre d’arbre de sortie : 4mm, poids : 106gr

Hélice recommandée : 10×6 pour un planeur de 1200gr

Très cohérent tout ça pour notre Avia qui de 1100 à 1300gr devrait avoir besoin de 120 à 180W/Kg. Soit de 130 à 235W, donc le 2814/12 en 3S (3×3.3v nominal) devrait consommer de 130W/3.3Vx3= 13.33A  à 235W/3.3Vx3= 23.63A.

Reste à vérifier que les hélices proposées chargent bien le moteur (15 à 25A). Ce sont les essais au wattmètre qui le confirmeront !

Pour l’autonomie, n’oublions pas que c’est un (moto) planeur et que le temps moteur peut être limité. A 5mn, cela sera royal : 25Ax5mn/60*1000= 2083mAh

Il n’y a plus qu’à rajouté un AQ Lipo 3S de 2100mAh avec un taux de décharge d’un vingtaine d’ampères  (10C). On mettra un peu mieux que 10C, parce que ça n’existe plus et qu’avec un taux de 30C ou 40C, on fera fonctionner l’AQ plus doucement en décharge et donc plus longtemps (nombre de cycles).

Reste aussi à trouver la formule économique (les « choux », les dollars, les yuans, …) !

1)

– Moteur : AXI 2814/12 : 83.90€

– Contrôleur : JETI Advance 30Plus : 78.00€

– AQ: XPower Xtreme 35C 2200mAh 11.1V : 55€

Bon d’accord, tout ça c’est du Top qualité (AXI et JETI, d’accord. XPower ??? Je ne connais pas) et pour 217€

2)

– Moteur: Turnigy Aerodrive SK Series 35-96 910kv: 12.76€

– Controleur: Turnigy Plush 25A Controller: 9.36€

– AQ: Rhino 2150mAh 3S1P 30C Lipo pack: 19.50€

Bon, encore d’accord, c’est pas glorieux et ça vient de loin, mais ça ne coûte que 41.62€

Ah ! j’oubliai, 10.95€ de transport (ça vient de loin!!! mais comment font-ils??? bigre de bigre) en plus et pendant que j’y suis et comme je ne suis pas sûr de mon coup au niveau de la consommation, vous me mettrez :

– Contrôleur : TowerPro H40A Brushless Speed Controller à 7.01€

Il supporte 40A en continu.

Voila, c’est tout, pour un total de 59.6€ !!! et je n’ai même pas osé compter les 15€ de Chronopost pour la boutique française.

 

Vous devinez que j’ai choisi l’option N°2. J’ai du matériel AXI, ElectronicModel, Jeti, CastleCreation, … mais là pour du loisir, une motorisation à 60€ me suffit largement. Vous me direz que je ne suis pas complètement cohérent car devant le moteur j’ai choisi des hélices Graupner/Aeronaut repliables: 10×6 et 11×6 ! Le top, mais en fait, je les ai trouvées à l’atelier au fond d’un tiroir et sur un cône turbo au bon diamètre.

Gag, non ??

 

Le choix des servos :

Pour moi : 4 Hitec HS85MG dans l’aile et 2 Hitec HS81MG dans le fuselage (même chose: l’atelier, les fonds de tiroirs).

Du couple à ne pas savoir qu’en faire et des servos qui dépassent un peu du profil de l’aile. J’aurai du les insérer plus près du longeron pour gagner les 0.5mm qui manquent. J’ai laissé de coté les bidules en mousse fournis pour monter les servos. Le fond des puits de servos est en balsa doublé fibre. J’ai collé 2 taquets en bois qui immobilisent le servo et je finis à la colle chaude. Les caches sont scotchés au double face.

Donc après, je sors une feuille Excel et je pose le problème :

Surface et inclinaison de la (ou des) gouverne(s), vitesse de vol et pression de l’air donnent l’effort axial. On prend en compte le rapport des bras de levier : guignol/bras de servo et hop!  l’effort sur le servo en kg :

Tranquille, à 30kmh

A fond, à fond!!!90kmh

En conclusion des servos de 8 à 15gr (1 ou 1.5kg) suffiraient avec une bonne marge de sécurité. Les seuls problèmes à traiter seraient de trouver des servos avec des accessoires « Mini » (bras et chape de servo) et d’éviter de sortir les volets en vol plein pot.

 

L’Avia sort de l’atelier à 1200grs. Tel quel, la balance confirme que la machine s’équilibre par variation de la position de l’AQ entre les valeurs préconisées : 67 à 75mm du bord d’attaque. Juste qu’en position avant maxi, j’ai un peu de mal à refermer la verrière (plus bas la platine !!).

Les débattements de gouverne sont réglés comme sur la notice et ma MPX4000 a en mémoire un nouveau programme adapté avec 3 états de vol : Vol, Transit (courbure négative) , Atterrissage (volets à 80° et ailerons relevés).

 

Test de motorisation :

Avant le terrain, un petit contrôle de consommation. Je commence avec le contrôleur 40A pour éviter d’endommager le petit.

Résultats :

Avec l’AQ chargé au 3/4:

– « Graupner Cam Folding Prop » de10x6 :    15A à 8350 tr/mn

– « Aero~naut CAM Carbon » de 11×6 :  21A à 7850tr/mn

Avec l’AQ rechargé (+ 500mA):

– « Graupner Cam Folding Prop » de10x6 :    16.5A à 8750 tr/mn

– « Aero~naut CAM Carbon » de 11×6 :  23A à 8100tr/mn

Régimes maxi recommandés: 10×6 16000tr/mn, 11×6 : 13000tr/mn. Aux environs de 8000tr/mn, il y a encore de la marge.

C’est décidé, l’Avia volera avec la 11×6 Aero~naut et j’en profite pour monter le contrôleur de 25A.

Au terrain :

Les premiers vols sont faits avec les réglages préconisés, à la masse de 1200gr et ça le fait sans aucun problème.

Avec ses 200 watts, il monte comme une fusée sur une pente à 80°. Je me sers maintenant d’un inter à 3 positions pour la commande des gaz : 0%, 50% et 100% de puissance. La montée initiale est faite à 100%  face au vent et bien souvent le reste avec 50% pour le repositionner en altitude.

 

C’est un planeur léger, mais il est vif aux commandes. Il réagit rapidement et précisément, il se contrôle donc en finesse par des déplacements limités des manches. Le problème serait de le sur-piloter. Oubliez les manches dans les coins et apprenez la finesse en 3 axes: J’envoie un ordre léger, je vérifie ce qu’il se passe et j’arrête ou j’accentue. Si vous êtes obligé de contrer, c’est loupé, il faut recommencer plus en douceur.

L’Avia est sensible à l’aérologie mais il a tout ce qu’il faut pour se défendre. Son profil lui permet d’accélérer pour aller voir plus loin, même dans un vent soutenu, il suffit de pousser un peu pour le voir avancer. Étonnant pour une machine de ce poids !! Je n’ai même pas éprouvé le besoin de mettre des volets en négatif. A la pente, à coté de fers à repasser, il vous permettra de voler et de revenir au pied. Bien sûr, l’aile toute de souplesse va se tortiller un peu, mais elle encaisse. Je dirai que la condition par vent soutenu est d’avancé le centrage. Je n’ai pas pris le temps de vérifier, mais le réglage de compensation en phase d’atterrissage devrait être modifié en plus, à voir ??? sinon, souvenez-vous les clôtures à vache !!  et de toutes façons quand il y a de l’air il faut apprendre à ne pas les laisser sortis.

Son vrai domaine reste la plaine et la chasse à la bulle et il s’y comporte comme un chef, avec au besoin un poil de courbure positive, il enroule facilement et signale tout ce qu’il ressent avec la queue : elle baisse, ça « dégueule », elle monte, ça pompe !!

Allez, 2 choses moins drôles. Il manque de contraste Intrados/Extrados. Les coloris sont identiques des 2 cotés : soit vous volez autour de vous, soit vous améliorez le contraste avec un complément de décor pêchu pour aller jouer avec les buses au loin.

Le deuxième truc, c’est qu’avec une course de 70/80° sur les volets, la correction à la profondeur est nécessaire (vraiment nécessaire !!). J’ai régler 35% de compensation à piquer. Ce ne sera pas forcément la même chose pour vous (futur heureux propriétaire d’Avia !!) mais ce n’est pas rien et il faut faire plusieurs essais pour trouver le bon réglage. AVANT de commander les volets en séquence atterrissage, mettre l’Avia en descente prononcée et prévoir de les rentrer rapidement à la moindre velléité de repartir à la verticale. Sinon, c’est une figure très prisée par les pilotes hélico : le « Cobra », la machine s’arrête nez en l’air et repart en piqué plus ou moins décroché. Il reste à affiner le réglage de compensation, jusqu’au moment où il se stabilise sur sa pente de descente.

Si-Si, il faut oser!!!

 

Je n’ai pas pris les mêmes options de montage mais si vous avez l’occasion de lire le « Fly Test » de Jean-Louis, il décrit fort bien le plaisir que j’éprouve moi aussi au pilotage et au retour sur la planète avec cet engin.

 

Il est content le Narbé!

 

En conclusion : adieu l’Alpha et vive les planeurs modernes et surtout l’Avia.

 

PS : Quelques mots supplémentaires pour dire :

– Cet article a été publié à l’origine sur le site de Vincent: Aeromode début 2010.

– L’Avia est vendu maintenant (10/2012) 209.90€ et la boutique à Traunstein ne vend plus TopModel CZ !!!

– Et maintenant OS Engines fait aussi des moteurs électriques. J’ai bonne mine avec mon Gag !!!

J’ai acheté, construit et fait voler l‘ Avia de TopModel CZ

 

– Type de kit : Moto-Planeur RTF 3axes et volets. Fuselage fibre, Aile (et stab en Vé) balsa avec longeron en tube carbone et BA en jonc carbone.

– Caractéristiques prévues : E : 2500mm (MH32 modifié), L : 1310mm, P : 1.1 à 1.3kg, Mot. : Axi 2814/12

– Motorisation : 150 à 200W avec une 10×6 ou 11×6. Pour moi un Turnigy Aerodrive SK de 35mm et 910 de Kv.

– Poids : 1100 à 1300gr, le mien sort à 1200g

– Les plus du kit : Moto-Planeur léger pour chasser la bulle avec un profil efficace et de belle construction.

– Les moins : Vendu par TopModel!!!

– Construction : 01/2010.

 

L’histoire a commencé quand j’ai cherché à remplacer l’Alpha27. Il me fallait plus léger, plus moderne, moins MPX!!! Aux vacances 2009, JL Coussot dans Fly (N°174 de 09/2009) essaie un truc qui vient d’arriver chez TopModel : l’Avia. Une plume de 2.50m, électrifiée pour aller partout, avec un profil moderne et des volets pour s’arrêter sur un timbre poste.

Le temps de vérifier que son grand frère, le Gracia à 3.07m, ne sera pas disponible avant fin premier trimestre 2010 et surtout sera vendu 390€ !!! (165€ plus cher !!!) Je pars à la chasse pour trouver le mien (d’Avia à 225€) en bleu et jaune. Pour gratter un peu sur le prix, je demande à Bat de me le fournir. Il m’économise régulièrement les frais de transport pour TopModel. Réponse très commerciale de Selles : « Je me réserve la vente des planeurs TM CZ ». Bon, merci quand même Jean-Michel, on a l’habitude avec eux et je profite qu’un copain fait l’aller-retour pour passer commande. En attendant la livraison, je me promène sur le web et avec Google il faut 2 mn pour trouver un revendeur de toute la collection planeurs TM CZ !!! à des prix évidement inférieurs : 199€ l’Avia et 359€ le Gracia !!!! C’est à Traunstein, un WE de Teck ou de soldes à Kircheim, vous passez à Munich et juste avant la frontière (vers Salzbourg) votre Avia vous attend. Je dois être un peu spécial, mais je trouve qu’il y a vraiment un problème avec le commerce en France.

C’est un planeur léger, il est prévu pour une motorisation moderne (brushless/Lipo), la place est comptée, les bras de leviers sont adaptés et il mérite de pinailler les grammes.

 

Le fuselage est en fibre, reste à coller les platines de fixation du stab, de l’aile et du moteur. J’en ai profité pour remplacer le couple moteur par une fabrication adapté au moteur choisi.

Les plans (voilure et stab) sont conçus en nervures balsa avec longeron et bord d’attaque en carbone (tube et jonc). Les volets sont articulés sur du scotch. C’est super : léger, souple et bord d’attaque indestructible. J’ai testé !! A la pente, surpris par des volets mal compensés, je me suis pris de face une clôture à vache : 3 rangs de barbelé. Il s’est arrêté tout de suite l’Avia !!! Un peu de scotch pour boucher 2 ou 3 petits trous dans l’Oracover et c’est reparti (avec la honte quand même).

 

Pas de D-Box sur l’avant, l’aile doit se tortiller en torsion, mais bof, je ne suis pas un compétiteur de haut niveau, et je n’ai rien senti. Par contre j’aime moins la fixation par 2 vis espacées de 35mm pour une corde de 200mm et 2.5m d’envergure. L’aile est mise en appui sur le bossage avant du fuselage (sous la verrière) pour éviter qu’elle bouge une fois serrée. La mise en croix n’est pas bonne dans le plan transversal (1.5cm quand même) et oblige à une correction avec une cale de ctp ajustée en épaisseur. De toute façon, les 2 vis serrées, l’aile se met où elle veut et bouge (5cm en bout d’aile) au moindre contact. J’ai finis par me dire qu’il n’était pas fait pour encaisser des G positifs ou négatifs mais j’aurais préféré les 2 vis sur la longueur de la corde, mais bon ce sera pour le prochain.

Ce qu’il faut bien prendre en compte à partir de là c’est le jeu entre les volets et la cellule. Pour éviter que les volets viennent se coincer en s’abaissant, il faut positionner ailerons et volets en limitant à un minimum le jeu entre saumon/aileron et entre aileron/volet.

 

La clé d’aile est un tube alu plié au dièdre et chargé résine/mèches de carbone. Pour éviter d’avoir une aile à dièdre variable, je vous conseille de la coller en position.

Rien d’autre à dire sur le montage, que les conseils habituels :

– tous les collages à l’époxy sur une Fibre de Verre qui a été soigneusement dépolie avec du 80 ou du 100.

– passer la machine plusieurs fois sur la balance à équilibrer pour trouver la meilleure implantation des composants.

 

Voici celle qui est faite avec ZERO gramme de plomb. Dans l’ordre, de l’avant vers l’arrière :

1) Groupe motopropulseur

2) Contrôleur/AQ (l’un sur l’autre)

3) Récepteur

4) Les 2 servos cote à cote.

L’AQ est monté (velcro plus une ceinture en velcro) sur une platine la plus basse possible pour pouvoir l’avancer sous la bulle vers un centrage « maxi avant » (67mm). Mais suffisamment haut pour loger le contrôleur dessous. On commence là à penser encombrement minimum et donc optimisation des composants.

 

J’ai monté les servos à l’arrière de l’ouverture du fuselage, le récepteur est juste devant.

 

Les câbles d’alimentation du contrôleur sortent derrière l’AQ et le connecte par l’avant. La boucle est naturelle et se manipule facilement (branchement, recharge des AQ, …)

Le plus embêtant (comme d’hab !) dans tout ça, sera de coller en trois points au moins les deux gaines de commande des volets d’empennage. Il faut jouer de l’aiguille à tricoter à rallonge et être économe sur la colle.

J’ai oublié de parler des guignols, ils sont jolis et bien découpés dans de l’époxy de 8/10^ième mais il faut faire attention à leur sélection au moment du montage. Il y en a trois modèles différents. Pas de problème pour ceux qui commandent les volets, ils sont facilement reconnaissables à partir de la notice. Pour les ailerons et les gouvernes de stab, souvenez-vous que les plus petits iront se loger plus facilement dans l’ouverture arrière du fuselage et comme sur la notice, je ne suis pas arrivé à distinguer ces deux modèles, j’ai mis les plus petits sur les stabs.

Le choix du moteur :

TopModel parle d’un X-Power et d’un AXI 2814/12, Jean-Louis nous fait ses fonds de tiroir sans aucune indication de consommation/performances.

Par contre l’AXI est bien documenté, c’est une marque de référence :

Pour du Lipo en 2 ou 3S, courant maxi à 35A pendant 60S et courant maxi au meilleur rendement : 15 à 25A

Diamètre : 35mm, Longueur : 37mm, diamètre d’arbre de sortie : 4mm, poids : 106gr

Hélice recommandée : 10×6 pour un planeur de 1200gr

Très cohérent tout ça pour notre Avia qui de 1100 à 1300gr devrait avoir besoin de 120 à 180W/Kg. Soit de 130 à 235W, donc le 2814/12 en 3S (3×3.3v nominal) devrait consommer de 130W/3.3Vx3= 13.33A  à 235W/3.3Vx3= 23.63A.

Reste à vérifier que les hélices proposées chargent bien le moteur (15 à 25A). Ce sont les essais au wattmètre qui le confirmeront !

Pour l’autonomie, n’oublions pas que c’est un (moto) planeur et que le temps moteur peut être limité. A 5mn, cela sera royal : 25Ax5mn/60*1000= 2083mAh

Il n’y a plus qu’à rajouté un AQ Lipo 3S de 2100mAh avec un taux de décharge d’un vingtaine d’ampères  (10C). On mettra un peu mieux que 10C, parce que ça n’existe plus et qu’avec un taux de 30C ou 40C, on fera fonctionner l’AQ plus doucement en décharge et donc plus longtemps (nombre de cycles).

Reste aussi à trouver la formule économique (les « choux », les dollars, les yuans, …) !

1)

– Moteur : AXI 2814/12 : 83.90€

– Contrôleur : JETI Advance 30Plus : 78.00€

– AQ: XPower Xtreme 35C 2200mAh 11.1V : 55€

Bon d’accord, tout ça c’est du Top qualité (AXI et JETI, d’accord. XPower ??? Je ne connais pas) et pour 217€

2)

– Moteur: Turnigy Aerodrive SK Series 35-96 910kv: 12.76€

– Controleur: Turnigy Plush 25A Controller: 9.36€

– AQ: Rhino 2150mAh 3S1P 30C Lipo pack: 19.50€

Bon, encore d’accord, c’est pas glorieux et ça vient de loin, mais ça ne coûte que 41.62€

Ah ! j’oubliai, 10.95€ de transport (ça vient de loin!!! mais comment font-ils??? bigre de bigre) en plus et pendant que j’y suis et comme je ne suis pas sûr de mon coup au niveau de la consommation, vous me mettrez :

– Contrôleur : TowerPro H40A Brushless Speed Controller à 7.01€

Il supporte 40A en continu.

Voila, c’est tout, pour un total de 59.6€ !!! et je n’ai même pas osé compter les 15€ de Chronopost pour la boutique française.

 

Vous devinez que j’ai choisi l’option N°2. J’ai du matériel AXI, ElectronicModel, Jeti, CastleCreation, … mais là pour du loisir, une motorisation à 60€ me suffit largement. Vous me direz que je ne suis pas complètement cohérent car devant le moteur j’ai choisi des hélices Graupner/Aeronaut repliables: 10×6 et 11×6 ! Le top, mais en fait, je les ai trouvées à l’atelier au fond d’un tiroir et sur un cône turbo au bon diamètre.

Gag, non ??

 

Le choix des servos :

Pour moi : 4 Hitec HS85MG dans l’aile et 2 Hitec HS81MG dans le fuselage (même chose: l’atelier, les fonds de tiroirs).

Du couple à ne pas savoir qu’en faire et des servos qui dépassent un peu du profil de l’aile. J’aurai du les insérer plus près du longeron pour gagner les 0.5mm qui manquent. J’ai laissé de coté les bidules en mousse fournis pour monter les servos. Le fond des puits de servos est en balsa doublé fibre. J’ai collé 2 taquets en bois qui immobilisent le servo et je finis à la colle chaude. Les caches sont scotchés au double face.

Donc après, je sors une feuille Excel et je pose le problème :

Surface et inclinaison de la (ou des) gouverne(s), vitesse de vol et pression de l’air donnent l’effort axial. On prend en compte le rapport des bras de levier : guignol/bras de servo et hop!  l’effort sur le servo en kg :

Tranquille, à 30kmh

A fond, à fond!!!90kmh

En conclusion des servos de 8 à 15gr (1 ou 1.5kg) suffiraient avec une bonne marge de sécurité. Les seuls problèmes à traiter seraient de trouver des servos avec des accessoires « Mini » (bras et chape de servo) et d’éviter de sortir les volets en vol plein pot.

 

L’Avia sort de l’atelier à 1200grs. Tel quel, la balance confirme que la machine s’équilibre par variation de la position de l’AQ entre les valeurs préconisées : 67 à 75mm du bord d’attaque. Juste qu’en position avant maxi, j’ai un peu de mal à refermer la verrière (plus bas la platine !!).

Les débattements de gouverne sont réglés comme sur la notice et ma MPX4000 a en mémoire un nouveau programme adapté avec 3 états de vol : Vol, Transit (courbure négative) , Atterrissage (volets à 80° et ailerons relevés).

 

Test de motorisation :

Avant le terrain, un petit contrôle de consommation. Je commence avec le contrôleur 40A pour éviter d’endommager le petit.

Résultats :

Avec l’AQ chargé au 3/4:

– « Graupner Cam Folding Prop » de10x6 :    15A à 8350 tr/mn

– « Aero~naut CAM Carbon » de 11×6 :  21A à 7850tr/mn

Avec l’AQ rechargé (+ 500mA):

– « Graupner Cam Folding Prop » de10x6 :    16.5A à 8750 tr/mn

– « Aero~naut CAM Carbon » de 11×6 :  23A à 8100tr/mn

Régimes maxi recommandés: 10×6 16000tr/mn, 11×6 : 13000tr/mn. Aux environs de 8000tr/mn, il y a encore de la marge.

C’est décidé, l’Avia volera avec la 11×6 Aero~naut et j’en profite pour monter le contrôleur de 25A.

Au terrain :

Les premiers vols sont faits avec les réglages préconisés, à la masse de 1200gr et ça le fait sans aucun problème.

Avec ses 200 watts, il monte comme une fusée sur une pente à 80°. Je me sers maintenant d’un inter à 3 positions pour la commande des gaz : 0%, 50% et 100% de puissance. La montée initiale est faite à 100%  face au vent et bien souvent le reste avec 50% pour le repositionner en altitude.

 

C’est un planeur léger, mais il est vif aux commandes. Il réagit rapidement et précisément, il se contrôle donc en finesse par des déplacements limités des manches. Le problème serait de le sur-piloter. Oubliez les manches dans les coins et apprenez la finesse en 3 axes: J’envoie un ordre léger, je vérifie ce qu’il se passe et j’arrête ou j’accentue. Si vous êtes obligé de contrer, c’est loupé, il faut recommencer plus en douceur.

L’Avia est sensible à l’aérologie mais il a tout ce qu’il faut pour se défendre. Son profil lui permet d’accélérer pour aller voir plus loin, même dans un vent soutenu, il suffit de pousser un peu pour le voir avancer. Étonnant pour une machine de ce poids !! Je n’ai même pas éprouvé le besoin de mettre des volets en négatif. A la pente, à coté de fers à repasser, il vous permettra de voler et de revenir au pied. Bien sûr, l’aile toute de souplesse va se tortiller un peu, mais elle encaisse. Je dirai que la condition par vent soutenu est d’avancé le centrage. Je n’ai pas pris le temps de vérifier, mais le réglage de compensation en phase d’atterrissage devrait être modifié en plus, à voir ??? sinon, souvenez-vous les clôtures à vache !!  et de toutes façons quand il y a de l’air il faut apprendre à ne pas les laisser sortis.

Son vrai domaine reste la plaine et la chasse à la bulle et il s’y comporte comme un chef, avec au besoin un poil de courbure positive, il enroule facilement et signale tout ce qu’il ressent avec la queue : elle baisse, ça « dégueule », elle monte, ça pompe !!

Allez, 2 choses moins drôles. Il manque de contraste Intrados/Extrados. Les coloris sont identiques des 2 cotés : soit vous volez autour de vous, soit vous améliorez le contraste avec un complément de décor pêchu pour aller jouer avec les buses au loin.

Le deuxième truc, c’est qu’avec une course de 70/80° sur les volets, la correction à la profondeur est nécessaire (vraiment nécessaire !!). J’ai régler 35% de compensation à piquer. Ce ne sera pas forcément la même chose pour vous (futur heureux propriétaire d’Avia !!) mais ce n’est pas rien et il faut faire plusieurs essais pour trouver le bon réglage. AVANT de commander les volets en séquence atterrissage, mettre l’Avia en descente prononcée et prévoir de les rentrer rapidement à la moindre velléité de repartir à la verticale. Sinon, c’est une figure très prisée par les pilotes hélico : le « Cobra », la machine s’arrête nez en l’air et repart en piqué plus ou moins décroché. Il reste à affiner le réglage de compensation, jusqu’au moment où il se stabilise sur sa pente de descente.

Si-Si, il faut oser!!!

 

Je n’ai pas pris les mêmes options de montage mais si vous avez l’occasion de lire le « Fly Test » de Jean-Louis, il décrit fort bien le plaisir que j’éprouve moi aussi au pilotage et au retour sur la planète avec cet engin.

 

Il est content le Narbé!

 

En conclusion : adieu l’Alpha et vive les planeurs modernes et surtout l’Avia.

 

PS : Quelques mots supplémentaires pour dire :

– Cet article a été publié à l’origine sur le site de Vincent: Aeromode début 2010.

– L’Avia est vendu maintenant (10/2012) 209.90€ et la boutique à Traunstein ne vend plus TopModel CZ !!!

– Et maintenant OS Engines fait aussi des moteurs électriques. J’ai bonne mine avec mon Gag !!!

J’ai acheté, construit et fait voler l‘ Avia de TopModel CZ

 

– Type de kit : Moto-Planeur RTF 3axes et volets. Fuselage fibre, Aile (et stab en Vé) balsa avec longeron en tube carbone et BA en jonc carbone.

– Caractéristiques prévues : E : 2500mm (MH32 modifié), L : 1310mm, P : 1.1 à 1.3kg, Mot. : Axi 2814/12

– Motorisation : 150 à 200W avec une 10×6 ou 11×6. Pour moi un Turnigy Aerodrive SK de 35mm et 910 de Kv.

– Poids : 1100 à 1300gr, le mien sort à 1200g

– Les plus du kit : Moto-Planeur léger pour chasser la bulle avec un profil efficace et de belle construction.

– Les moins : Vendu par TopModel!!!

– Construction : 01/2010.

 

L’histoire a commencé quand j’ai cherché à remplacer l’Alpha27. Il me fallait plus léger, plus moderne, moins MPX!!! Aux vacances 2009, JL Coussot dans Fly (N°174 de 09/2009) essaie un truc qui vient d’arriver chez TopModel : l’Avia. Une plume de 2.50m, électrifiée pour aller partout, avec un profil moderne et des volets pour s’arrêter sur un timbre poste.

Le temps de vérifier que son grand frère, le Gracia à 3.07m, ne sera pas disponible avant fin premier trimestre 2010 et surtout sera vendu 390€ !!! (165€ plus cher !!!) Je pars à la chasse pour trouver le mien (d’Avia à 225€) en bleu et jaune. Pour gratter un peu sur le prix, je demande à Bat de me le fournir. Il m’économise régulièrement les frais de transport pour TopModel. Réponse très commerciale de Selles : « Je me réserve la vente des planeurs TM CZ ». Bon, merci quand même Jean-Michel, on a l’habitude avec eux et je profite qu’un copain fait l’aller-retour pour passer commande. En attendant la livraison, je me promène sur le web et avec Google il faut 2 mn pour trouver un revendeur de toute la collection planeurs TM CZ !!! à des prix évidement inférieurs : 199€ l’Avia et 359€ le Gracia !!!! C’est à Traunstein, un WE de Teck ou de soldes à Kircheim, vous passez à Munich et juste avant la frontière (vers Salzbourg) votre Avia vous attend. Je dois être un peu spécial, mais je trouve qu’il y a vraiment un problème avec le commerce en France.

C’est un planeur léger, il est prévu pour une motorisation moderne (brushless/Lipo), la place est comptée, les bras de leviers sont adaptés et il mérite de pinailler les grammes.

 

Le fuselage est en fibre, reste à coller les platines de fixation du stab, de l’aile et du moteur. J’en ai profité pour remplacer le couple moteur par une fabrication adapté au moteur choisi.

Les plans (voilure et stab) sont conçus en nervures balsa avec longeron et bord d’attaque en carbone (tube et jonc). Les volets sont articulés sur du scotch. C’est super : léger, souple et bord d’attaque indestructible. J’ai testé !! A la pente, surpris par des volets mal compensés, je me suis pris de face une clôture à vache : 3 rangs de barbelé. Il s’est arrêté tout de suite l’Avia !!! Un peu de scotch pour boucher 2 ou 3 petits trous dans l’Oracover et c’est reparti (avec la honte quand même).

 

Pas de D-Box sur l’avant, l’aile doit se tortiller en torsion, mais bof, je ne suis pas un compétiteur de haut niveau, et je n’ai rien senti. Par contre j’aime moins la fixation par 2 vis espacées de 35mm pour une corde de 200mm et 2.5m d’envergure. L’aile est mise en appui sur le bossage avant du fuselage (sous la verrière) pour éviter qu’elle bouge une fois serrée. La mise en croix n’est pas bonne dans le plan transversal (1.5cm quand même) et oblige à une correction avec une cale de ctp ajustée en épaisseur. De toute façon, les 2 vis serrées, l’aile se met où elle veut et bouge (5cm en bout d’aile) au moindre contact. J’ai finis par me dire qu’il n’était pas fait pour encaisser des G positifs ou négatifs mais j’aurais préféré les 2 vis sur la longueur de la corde, mais bon ce sera pour le prochain.

Ce qu’il faut bien prendre en compte à partir de là c’est le jeu entre les volets et la cellule. Pour éviter que les volets viennent se coincer en s’abaissant, il faut positionner ailerons et volets en limitant à un minimum le jeu entre saumon/aileron et entre aileron/volet.

 

La clé d’aile est un tube alu plié au dièdre et chargé résine/mèches de carbone. Pour éviter d’avoir une aile à dièdre variable, je vous conseille de la coller en position.

Rien d’autre à dire sur le montage, que les conseils habituels :

– tous les collages à l’époxy sur une Fibre de Verre qui a été soigneusement dépolie avec du 80 ou du 100.

– passer la machine plusieurs fois sur la balance à équilibrer pour trouver la meilleure implantation des composants.

 

Voici celle qui est faite avec ZERO gramme de plomb. Dans l’ordre, de l’avant vers l’arrière :

1) Groupe motopropulseur

2) Contrôleur/AQ (l’un sur l’autre)

3) Récepteur

4) Les 2 servos cote à cote.

L’AQ est monté (velcro plus une ceinture en velcro) sur une platine la plus basse possible pour pouvoir l’avancer sous la bulle vers un centrage « maxi avant » (67mm). Mais suffisamment haut pour loger le contrôleur dessous. On commence là à penser encombrement minimum et donc optimisation des composants.

 

J’ai monté les servos à l’arrière de l’ouverture du fuselage, le récepteur est juste devant.

 

Les câbles d’alimentation du contrôleur sortent derrière l’AQ et le connecte par l’avant. La boucle est naturelle et se manipule facilement (branchement, recharge des AQ, …)

Le plus embêtant (comme d’hab !) dans tout ça, sera de coller en trois points au moins les deux gaines de commande des volets d’empennage. Il faut jouer de l’aiguille à tricoter à rallonge et être économe sur la colle.

J’ai oublié de parler des guignols, ils sont jolis et bien découpés dans de l’époxy de 8/10^ième mais il faut faire attention à leur sélection au moment du montage. Il y en a trois modèles différents. Pas de problème pour ceux qui commandent les volets, ils sont facilement reconnaissables à partir de la notice. Pour les ailerons et les gouvernes de stab, souvenez-vous que les plus petits iront se loger plus facilement dans l’ouverture arrière du fuselage et comme sur la notice, je ne suis pas arrivé à distinguer ces deux modèles, j’ai mis les plus petits sur les stabs.

Le choix du moteur :

TopModel parle d’un X-Power et d’un AXI 2814/12, Jean-Louis nous fait ses fonds de tiroir sans aucune indication de consommation/performances.

Par contre l’AXI est bien documenté, c’est une marque de référence :

Pour du Lipo en 2 ou 3S, courant maxi à 35A pendant 60S et courant maxi au meilleur rendement : 15 à 25A

Diamètre : 35mm, Longueur : 37mm, diamètre d’arbre de sortie : 4mm, poids : 106gr

Hélice recommandée : 10×6 pour un planeur de 1200gr

Très cohérent tout ça pour notre Avia qui de 1100 à 1300gr devrait avoir besoin de 120 à 180W/Kg. Soit de 130 à 235W, donc le 2814/12 en 3S (3×3.3v nominal) devrait consommer de 130W/3.3Vx3= 13.33A  à 235W/3.3Vx3= 23.63A.

Reste à vérifier que les hélices proposées chargent bien le moteur (15 à 25A). Ce sont les essais au wattmètre qui le confirmeront !

Pour l’autonomie, n’oublions pas que c’est un (moto) planeur et que le temps moteur peut être limité. A 5mn, cela sera royal : 25Ax5mn/60*1000= 2083mAh

Il n’y a plus qu’à rajouté un AQ Lipo 3S de 2100mAh avec un taux de décharge d’un vingtaine d’ampères  (10C). On mettra un peu mieux que 10C, parce que ça n’existe plus et qu’avec un taux de 30C ou 40C, on fera fonctionner l’AQ plus doucement en décharge et donc plus longtemps (nombre de cycles).

Reste aussi à trouver la formule économique (les « choux », les dollars, les yuans, …) !

1)

– Moteur : AXI 2814/12 : 83.90€

– Contrôleur : JETI Advance 30Plus : 78.00€

– AQ: XPower Xtreme 35C 2200mAh 11.1V : 55€

Bon d’accord, tout ça c’est du Top qualité (AXI et JETI, d’accord. XPower ??? Je ne connais pas) et pour 217€

2)

– Moteur: Turnigy Aerodrive SK Series 35-96 910kv: 12.76€

– Controleur: Turnigy Plush 25A Controller: 9.36€

– AQ: Rhino 2150mAh 3S1P 30C Lipo pack: 19.50€

Bon, encore d’accord, c’est pas glorieux et ça vient de loin, mais ça ne coûte que 41.62€

Ah ! j’oubliai, 10.95€ de transport (ça vient de loin!!! mais comment font-ils??? bigre de bigre) en plus et pendant que j’y suis et comme je ne suis pas sûr de mon coup au niveau de la consommation, vous me mettrez :

– Contrôleur : TowerPro H40A Brushless Speed Controller à 7.01€

Il supporte 40A en continu.

Voila, c’est tout, pour un total de 59.6€ !!! et je n’ai même pas osé compter les 15€ de Chronopost pour la boutique française.

 

Vous devinez que j’ai choisi l’option N°2. J’ai du matériel AXI, ElectronicModel, Jeti, CastleCreation, … mais là pour du loisir, une motorisation à 60€ me suffit largement. Vous me direz que je ne suis pas complètement cohérent car devant le moteur j’ai choisi des hélices Graupner/Aeronaut repliables: 10×6 et 11×6 ! Le top, mais en fait, je les ai trouvées à l’atelier au fond d’un tiroir et sur un cône turbo au bon diamètre.

Gag, non ??

 

Le choix des servos :

Pour moi : 4 Hitec HS85MG dans l’aile et 2 Hitec HS81MG dans le fuselage (même chose: l’atelier, les fonds de tiroirs).

Du couple à ne pas savoir qu’en faire et des servos qui dépassent un peu du profil de l’aile. J’aurai du les insérer plus près du longeron pour gagner les 0.5mm qui manquent. J’ai laissé de coté les bidules en mousse fournis pour monter les servos. Le fond des puits de servos est en balsa doublé fibre. J’ai collé 2 taquets en bois qui immobilisent le servo et je finis à la colle chaude. Les caches sont scotchés au double face.

Donc après, je sors une feuille Excel et je pose le problème :

Surface et inclinaison de la (ou des) gouverne(s), vitesse de vol et pression de l’air donnent l’effort axial. On prend en compte le rapport des bras de levier : guignol/bras de servo et hop!  l’effort sur le servo en kg :

Tranquille, à 30kmh

A fond, à fond!!!90kmh

En conclusion des servos de 8 à 15gr (1 ou 1.5kg) suffiraient avec une bonne marge de sécurité. Les seuls problèmes à traiter seraient de trouver des servos avec des accessoires « Mini » (bras et chape de servo) et d’éviter de sortir les volets en vol plein pot.

 

L’Avia sort de l’atelier à 1200grs. Tel quel, la balance confirme que la machine s’équilibre par variation de la position de l’AQ entre les valeurs préconisées : 67 à 75mm du bord d’attaque. Juste qu’en position avant maxi, j’ai un peu de mal à refermer la verrière (plus bas la platine !!).

Les débattements de gouverne sont réglés comme sur la notice et ma MPX4000 a en mémoire un nouveau programme adapté avec 3 états de vol : Vol, Transit (courbure négative) , Atterrissage (volets à 80° et ailerons relevés).

 

Test de motorisation :

Avant le terrain, un petit contrôle de consommation. Je commence avec le contrôleur 40A pour éviter d’endommager le petit.

Résultats :

Avec l’AQ chargé au 3/4:

– « Graupner Cam Folding Prop » de10x6 :    15A à 8350 tr/mn

– « Aero~naut CAM Carbon » de 11×6 :  21A à 7850tr/mn

Avec l’AQ rechargé (+ 500mA):

– « Graupner Cam Folding Prop » de10x6 :    16.5A à 8750 tr/mn

– « Aero~naut CAM Carbon » de 11×6 :  23A à 8100tr/mn

Régimes maxi recommandés: 10×6 16000tr/mn, 11×6 : 13000tr/mn. Aux environs de 8000tr/mn, il y a encore de la marge.

C’est décidé, l’Avia volera avec la 11×6 Aero~naut et j’en profite pour monter le contrôleur de 25A.

Au terrain :

Les premiers vols sont faits avec les réglages préconisés, à la masse de 1200gr et ça le fait sans aucun problème.

Avec ses 200 watts, il monte comme une fusée sur une pente à 80°. Je me sers maintenant d’un inter à 3 positions pour la commande des gaz : 0%, 50% et 100% de puissance. La montée initiale est faite à 100%  face au vent et bien souvent le reste avec 50% pour le repositionner en altitude.

 

C’est un planeur léger, mais il est vif aux commandes. Il réagit rapidement et précisément, il se contrôle donc en finesse par des déplacements limités des manches. Le problème serait de le sur-piloter. Oubliez les manches dans les coins et apprenez la finesse en 3 axes: J’envoie un ordre léger, je vérifie ce qu’il se passe et j’arrête ou j’accentue. Si vous êtes obligé de contrer, c’est loupé, il faut recommencer plus en douceur.

L’Avia est sensible à l’aérologie mais il a tout ce qu’il faut pour se défendre. Son profil lui permet d’accélérer pour aller voir plus loin, même dans un vent soutenu, il suffit de pousser un peu pour le voir avancer. Étonnant pour une machine de ce poids !! Je n’ai même pas éprouvé le besoin de mettre des volets en négatif. A la pente, à coté de fers à repasser, il vous permettra de voler et de revenir au pied. Bien sûr, l’aile toute de souplesse va se tortiller un peu, mais elle encaisse. Je dirai que la condition par vent soutenu est d’avancé le centrage. Je n’ai pas pris le temps de vérifier, mais le réglage de compensation en phase d’atterrissage devrait être modifié en plus, à voir ??? sinon, souvenez-vous les clôtures à vache !!  et de toutes façons quand il y a de l’air il faut apprendre à ne pas les laisser sortis.

Son vrai domaine reste la plaine et la chasse à la bulle et il s’y comporte comme un chef, avec au besoin un poil de courbure positive, il enroule facilement et signale tout ce qu’il ressent avec la queue : elle baisse, ça « dégueule », elle monte, ça pompe !!

Allez, 2 choses moins drôles. Il manque de contraste Intrados/Extrados. Les coloris sont identiques des 2 cotés : soit vous volez autour de vous, soit vous améliorez le contraste avec un complément de décor pêchu pour aller jouer avec les buses au loin.

Le deuxième truc, c’est qu’avec une course de 70/80° sur les volets, la correction à la profondeur est nécessaire (vraiment nécessaire !!). J’ai régler 35% de compensation à piquer. Ce ne sera pas forcément la même chose pour vous (futur heureux propriétaire d’Avia !!) mais ce n’est pas rien et il faut faire plusieurs essais pour trouver le bon réglage. AVANT de commander les volets en séquence atterrissage, mettre l’Avia en descente prononcée et prévoir de les rentrer rapidement à la moindre velléité de repartir à la verticale. Sinon, c’est une figure très prisée par les pilotes hélico : le « Cobra », la machine s’arrête nez en l’air et repart en piqué plus ou moins décroché. Il reste à affiner le réglage de compensation, jusqu’au moment où il se stabilise sur sa pente de descente.

Si-Si, il faut oser!!!

 

Je n’ai pas pris les mêmes options de montage mais si vous avez l’occasion de lire le « Fly Test » de Jean-Louis, il décrit fort bien le plaisir que j’éprouve moi aussi au pilotage et au retour sur la planète avec cet engin.

 

Il est content le Narbé!

 

En conclusion : adieu l’Alpha et vive les planeurs modernes et surtout l’Avia.

 

PS : Quelques mots supplémentaires pour dire :

– Cet article a été publié à l’origine sur le site de Vincent: Aeromode début 2010.

– L’Avia est vendu maintenant (10/2012) 209.90€ et la boutique à Traunstein ne vend plus TopModel CZ !!!

– Et maintenant OS Engines fait aussi des moteurs électriques. J’ai bonne mine avec mon Gag !!!

  Buno-Bonnevaux est une petite commune rurale située dans le Sud de l’Essonne en Ile de France. Un petit aéro club centre de vol à voile grandeur y est implanté. C’est sur ce terrain que le club des Cigognes organise sa rencontre grand planeurs remorqués.
 

Pour cette deuxième édition, le club des Cigognes, sous la houlette de son président, Jean Rousseau et Philippe Jorion, l’organisateur de la rencontre, les modélistes ont répondu présent. Prévue les 9 et 10 Juin, les vols du dimanche furent annulés en raison d’une météo détestable.
  Quarante-huit pilotes et 83 planeurs étaient initialement inscrits. Quelques un venant de très loin ont déclaré forfait pour cause de pluie annoncée.
  Samedi matin, le soleil est de la partie avec un ciel nuageux mais aussi un vent relativement fort et pas franchement dans l’axe. Qu’à cela ne tienne, les modélistes sont venus pour voler et tous vont s’y employer avec ferveur.

Avant de voler, il faut sacrifier au traditionnel briefing qui prend ici toute son importance, car ne l’oublions pas nous sommes sur un terrain de vol à voile grandeur et l’activité ne cessera pas de toute la journée. De plus, le club vélivole sera très strict sur la sécurité, un accident étant survenu quelques semaines plus tôt causant la mort de 3 personnes suite à une collision en vol.
L’espace de vol étant défini, les festivités peuvent commencer et l’un des premiers à s’élancer, Etienne Bédossa va mettre la barre très haute avec un SZD 54 de 6m équipé d’un réacteur en pylône, démontrant une totale maitrise du pilotage, enchainant les passages plein badin sur le dos à quelques mètres du sol dans l’axe de piste, ou les tonneaux lents sur toute la longueur du terrain. Du grand art.

Ensuite, l’entonnoir se remplit doucement ou les planeurs plastiques côtoient les vielles toiles. Les envergures s’échelonnent de 3m jusqu’à 7 m pour les plus grands, la moyenne se situant entre 5 et 6m ce qui est la tendance actuelle.

Pour mettre toutes ces machines en altitude, les remorqueurs genre Tug, Bison et autre Bidules n’ont pas chômé tout au long de la journée, il faut remercier leurs pilotes qui se sont dévoués pour notre plus grand plaisir.

Le repas du midi pouvait être tiré du sac, mais l’organisateur avait négocié un menu au resto de l’escadrille pour un prix très raisonnable. Durant cet épisode, les vols du midi furent interrompus, les commissaires de piste étant partis déjeuner. Sécurité oblige. Mais on n’arrête pas longtemps un modéliste en mal de vol et le ballet incessant a vite repris.

L’après-midi, le vent a légèrement baissé et la couche nuageuse est plus présente. De ce fait, les ascendances n’étaient pas très nombreuses, les temps de vol s’en ressentent un peu.

Enfin, peu de dépassements des limites de vol ont été constatés, ce qui prouve que les modélistes sont des gens responsables.
Cette journée c’est terminée par un pot offert par le club des cigognes, ce qui a clos la rencontre, la journée du dimanche ayant été annulé pour cause des mauvaises conditions météo annoncées.

EPILOGUE

Les rencontres planeurs remorqués sont rares en région Ile de France,  il faut saluer le club des Cigognes pour son accueil ainsi que la disponibilité des remorqueurs. Bien sûr, tout n’est pas parfait, la proximité de l’aéro club grandeur réduit notre domaine de vol, mais organiser ce genre de manifestation en région parisienne n’est pas chose aisée, alors ne boudons pas notre plaisir et souhaitons longue vie à cette belle rencontre.

Michel Malabat

  Les pilotes du MCCR:

  Olivier LEPAPE
  Michel MALABAT

  Accompagnateurs:
  Robert CHRISTIN
  Michel BILLOT 

  Photos :
  Michel Malabat et Robert Christin

  Buno-Bonnevaux est une petite commune rurale située dans le Sud de l’Essonne en Ile de France. Un petit aéro club centre de vol à voile grandeur y est implanté. C’est sur ce terrain que le club des Cigognes organise sa rencontre grand planeurs remorqués.
 

Pour cette deuxième édition, le club des Cigognes, sous la houlette de son président, Jean Rousseau et Philippe Jorion, l’organisateur de la rencontre, les modélistes ont répondu présent. Prévue les 9 et 10 Juin, les vols du dimanche furent annulés en raison d’une météo détestable.
  Quarante-huit pilotes et 83 planeurs étaient initialement inscrits. Quelques un venant de très loin ont déclaré forfait pour cause de pluie annoncée.
  Samedi matin, le soleil est de la partie avec un ciel nuageux mais aussi un vent relativement fort et pas franchement dans l’axe. Qu’à cela ne tienne, les modélistes sont venus pour voler et tous vont s’y employer avec ferveur.

Avant de voler, il faut sacrifier au traditionnel briefing qui prend ici toute son importance, car ne l’oublions pas nous sommes sur un terrain de vol à voile grandeur et l’activité ne cessera pas de toute la journée. De plus, le club vélivole sera très strict sur la sécurité, un accident étant survenu quelques semaines plus tôt causant la mort de 3 personnes suite à une collision en vol.
L’espace de vol étant défini, les festivités peuvent commencer et l’un des premiers à s’élancer, Etienne Bédossa va mettre la barre très haute avec un SZD 54 de 6m équipé d’un réacteur en pylône, démontrant une totale maitrise du pilotage, enchainant les passages plein badin sur le dos à quelques mètres du sol dans l’axe de piste, ou les tonneaux lents sur toute la longueur du terrain. Du grand art.

Ensuite, l’entonnoir se remplit doucement ou les planeurs plastiques côtoient les vielles toiles. Les envergures s’échelonnent de 3m jusqu’à 7 m pour les plus grands, la moyenne se situant entre 5 et 6m ce qui est la tendance actuelle.

Pour mettre toutes ces machines en altitude, les remorqueurs genre Tug, Bison et autre Bidules n’ont pas chômé tout au long de la journée, il faut remercier leurs pilotes qui se sont dévoués pour notre plus grand plaisir.

Le repas du midi pouvait être tiré du sac, mais l’organisateur avait négocié un menu au resto de l’escadrille pour un prix très raisonnable. Durant cet épisode, les vols du midi furent interrompus, les commissaires de piste étant partis déjeuner. Sécurité oblige. Mais on n’arrête pas longtemps un modéliste en mal de vol et le ballet incessant a vite repris.

L’après-midi, le vent a légèrement baissé et la couche nuageuse est plus présente. De ce fait, les ascendances n’étaient pas très nombreuses, les temps de vol s’en ressentent un peu.

Enfin, peu de dépassements des limites de vol ont été constatés, ce qui prouve que les modélistes sont des gens responsables.
Cette journée c’est terminée par un pot offert par le club des cigognes, ce qui a clos la rencontre, la journée du dimanche ayant été annulé pour cause des mauvaises conditions météo annoncées.

EPILOGUE

Les rencontres planeurs remorqués sont rares en région Ile de France,  il faut saluer le club des Cigognes pour son accueil ainsi que la disponibilité des remorqueurs. Bien sûr, tout n’est pas parfait, la proximité de l’aéro club grandeur réduit notre domaine de vol, mais organiser ce genre de manifestation en région parisienne n’est pas chose aisée, alors ne boudons pas notre plaisir et souhaitons longue vie à cette belle rencontre.

Michel Malabat

  Les pilotes du MCCR:

  Olivier LEPAPE
  Michel MALABAT

  Accompagnateurs:
  Robert CHRISTIN
  Michel BILLOT 

  Photos :
  Michel Malabat et Robert Christin

 

Depuis maintenant 6 ans, le club organise  un week end planeur vol de pente, ouvert à tous les adhérents. Cette année le choix s’est porté sur la banne d’Ordanche dans le Massif Central. Ce site est réputé pour son accès aisé et le bon rendement de ses pentes. Ce choix s’est montré judicieux, bien que la météo ne fut pas toujours clémente.

Le week end de l’ascension, au mois de Mai laissait espérer une température agréable. Hélas, les conditions furent toutes autres, vent, froid, pluie, mais aussi deux journées très « acceptables » (sur 4) nous ont permis de réaliser de beaux vols et de rencontrer nombre de modélistes venus tout comme nous profiter de ce superbe espace de vol.

Le premier jour fut dédié à la découverte du site, et très vite, mis en confiance par l’excellent rendement de la pente, les vols se sont enchaînés. Il faut toutefois rester vigilant sur les risques de collision en vol, l’espace aérien étant très fréquenté.

Lorsque l’on se rend à La Banne, la première chose à faire est de s’acquitter d’une redevance (2€ la journée, 10€ la semaine ou 20€ l’année) car le site est classé par les écologistes, géré par le club local des Ailes Silencieuses et cette redevance sert à l’entretien des lieux.

 Le deuxième jour c’est pluie toute la journée, donc pas de vol. Ce temps fut mis à profit pour les petites réparations, les planeurs ayants souffert des premiers vols, et effectuer les derniers réglages avant les vols suivants.

 

Le Massif Central est également une région très touristique, et nos épouses et accompagnatrices ne se privent pas de visiter châteaux et autres curiosités pendant que nous explorons la montagne avec nos planeurs.

Le soir est l’occasion de se retrouver en groupe et de savourer les spécialités gastronomiques dans les restaurants régionaux ou de se réunir dans un chalet autour d’un apéritif dînatoire, et de raconter des histoires (de planeur bien sur).

Le deuxième jour de vol (samedi) nous gratifiera d’une aérologie complexe, avec également un peu de pluie et un vent changeant en direction et en force. Après quelques vols sur la « Banne » les conditions météo nous obligent à un repli rapide vers le parking voitures. On se dit que c’est terminé pour la journée et comme le dimanche est prévu pluvieux, le moral est au plus bas. C’est compter sans notre bonne étoile. Un modéliste présent et connaissant bien le massif nous indique un site grandiose et bien exposé aux vents dominants. C’est tentant, et plutôt que de rester inactifs, nous décidons de nous y rendre. Mais ce n’est pas tout proche, il y a 45 mn de marche et à 1485 mètres d’altitude. Nous nous chargeons au minimum, un petit planeur chacun et la radio. L’approche est agréable, pour arriver au sommet du Puy Gros (c’est son nom) la fin de parcours est assez raide. Enfin, on y est. Côté Nord, un vaste plateau herbeux, côté Sud, une falaise et un « trou » impressionnant avec vue sur les villes de la Bourboule et le Mont Dore. En guise de panorama, toute la chaîne des Puy encore enneigée par plusieurs névés, assez inhabituel à cette période de l’année. La vue est magnifique, on en prend plein les yeux.

Le plus dur reste cependant à faire : oser lancer un planeur dans cette falaise ; heureusement, le vent souffle assez fort et dans la bonne direction. Comme on est des pilotes courageux, on décide de laisser à Patrick le soin d’explorer le site de vol en premier, il est équipé d’un planeur motorisé ce qui lui permettra de se sortir d’un mauvais pas en cas de conditions difficiles. Prestement le planeur est préparé et « balancé » au trou. La dynamique est tellement puissante que l’appareil échappe presque des mains si l’on n’y prend garde. Diantre, ça va être royal. En quelques instants, les 2 autres planeurs sont prêts à prendre l’air pendant que le Fox en EPP de Patrick poursuit ses évolutions.

Sans hésiter plus longtemps, je lance mon Minij, petite machine de 1,50m d’envergure tout plastique et super remuant. Rhhhhââââââ, que du plaisir. La bête est aussitôt satellisée et il faut pousser pour ne pas le perdre de vue. Le vol est tonique à souhait, le vent très laminaire, car venant de la vallée ne provoque pas de turbulences, c’est un plaisir intense que de voler dans de telles conditions. Les seules limites sont celles de la machine et du pilote. Après 12mn de pitreries en tous genre, il faut songer à poser. Là, c’est un peu plus compliqué car en retrait de la crète, ça turbule pas mal et le planeur est chahuté, mais avec un peu d’adresse (et de chance aussi) on y parvient. Ce vol restera l’un des plus plaisants que j’ai jamais réalisé, mais quelle adrénaline avec ce vide attirant ou l’on n’a pas droit à l’erreur. Un grand moment de pilotage qui restera vivace longtemps.

 Cet épisode terminera les vols du week end, le dimanche la météo est tellement « pourrie » qu’il n’est même pas envisageable de sortir. Qu’à cela ne tienne, ce repos forcé sera mis à profit pour nettoyer, ranger le matériel et préparer le retour.

 

Le bilan de ce WE est tout de même positif car avec 2 jours de vols dans de bonnes conditions, ce n’est pas si mal, certaines années nous avons eu beaucoup moins de chance.

 

Alors, si cette sortie vous tente, n’hésitez pas. Inutile d’avoir la dernière machine high tech ou de grande envergure, une simple « mousse » peut suffire pour se faire plaisir… mais ça sera quand même plus confortable avec un planeur un peu chargé si le vent souffle fort.

 Convaincu ? Contactez moi pour tous renseignements, mais sachez que les réservations ont lieu dès janvier ou février au plus tard pour les locations de mobil home.

 

Pour 2013, le site n’est pas encore défini. Le choix se portera sur les possibilités d’accueil locatif, ainsi que l’intérêt touristique et culturel de la région afin de satisfaire la curiosité de nos compagnes à explorer de nouvelles contrées, mais aussi et surtout la proximité des sites de vol de pente, but de cette sortie.

 

Michel MALABAT

 

 Les acteurs de ce week end :

 

> Jean Michel MARDELET

> Patrick BOULET

> Michel BILLOT

> Olivier LEPAPE

> Michel MALABAT

> et bien sur, nos compagnes, Danielle, Isabelle, Marie France, Micheline 

Merci à toutes et tous pour votre conviviale participation.

 

 

 

Depuis maintenant 6 ans, le club organise  un week end planeur vol de pente, ouvert à tous les adhérents. Cette année le choix s’est porté sur la banne d’Ordanche dans le Massif Central. Ce site est réputé pour son accès aisé et le bon rendement de ses pentes. Ce choix s’est montré judicieux, bien que la météo ne fut pas toujours clémente.

Le week end de l’ascension, au mois de Mai laissait espérer une température agréable. Hélas, les conditions furent toutes autres, vent, froid, pluie, mais aussi deux journées très « acceptables » (sur 4) nous ont permis de réaliser de beaux vols et de rencontrer nombre de modélistes venus tout comme nous profiter de ce superbe espace de vol.

Le premier jour fut dédié à la découverte du site, et très vite, mis en confiance par l’excellent rendement de la pente, les vols se sont enchaînés. Il faut toutefois rester vigilant sur les risques de collision en vol, l’espace aérien étant très fréquenté.

Lorsque l’on se rend à La Banne, la première chose à faire est de s’acquitter d’une redevance (2€ la journée, 10€ la semaine ou 20€ l’année) car le site est classé par les écologistes, géré par le club local des Ailes Silencieuses et cette redevance sert à l’entretien des lieux.

 Le deuxième jour c’est pluie toute la journée, donc pas de vol. Ce temps fut mis à profit pour les petites réparations, les planeurs ayants souffert des premiers vols, et effectuer les derniers réglages avant les vols suivants.

 

Le Massif Central est également une région très touristique, et nos épouses et accompagnatrices ne se privent pas de visiter châteaux et autres curiosités pendant que nous explorons la montagne avec nos planeurs.

Le soir est l’occasion de se retrouver en groupe et de savourer les spécialités gastronomiques dans les restaurants régionaux ou de se réunir dans un chalet autour d’un apéritif dînatoire, et de raconter des histoires (de planeur bien sur).

Le deuxième jour de vol (samedi) nous gratifiera d’une aérologie complexe, avec également un peu de pluie et un vent changeant en direction et en force. Après quelques vols sur la « Banne » les conditions météo nous obligent à un repli rapide vers le parking voitures. On se dit que c’est terminé pour la journée et comme le dimanche est prévu pluvieux, le moral est au plus bas. C’est compter sans notre bonne étoile. Un modéliste présent et connaissant bien le massif nous indique un site grandiose et bien exposé aux vents dominants. C’est tentant, et plutôt que de rester inactifs, nous décidons de nous y rendre. Mais ce n’est pas tout proche, il y a 45 mn de marche et à 1485 mètres d’altitude. Nous nous chargeons au minimum, un petit planeur chacun et la radio. L’approche est agréable, pour arriver au sommet du Puy Gros (c’est son nom) la fin de parcours est assez raide. Enfin, on y est. Côté Nord, un vaste plateau herbeux, côté Sud, une falaise et un « trou » impressionnant avec vue sur les villes de la Bourboule et le Mont Dore. En guise de panorama, toute la chaîne des Puy encore enneigée par plusieurs névés, assez inhabituel à cette période de l’année. La vue est magnifique, on en prend plein les yeux.

Le plus dur reste cependant à faire : oser lancer un planeur dans cette falaise ; heureusement, le vent souffle assez fort et dans la bonne direction. Comme on est des pilotes courageux, on décide de laisser à Patrick le soin d’explorer le site de vol en premier, il est équipé d’un planeur motorisé ce qui lui permettra de se sortir d’un mauvais pas en cas de conditions difficiles. Prestement le planeur est préparé et « balancé » au trou. La dynamique est tellement puissante que l’appareil échappe presque des mains si l’on n’y prend garde. Diantre, ça va être royal. En quelques instants, les 2 autres planeurs sont prêts à prendre l’air pendant que le Fox en EPP de Patrick poursuit ses évolutions.

Sans hésiter plus longtemps, je lance mon Minij, petite machine de 1,50m d’envergure tout plastique et super remuant. Rhhhhââââââ, que du plaisir. La bête est aussitôt satellisée et il faut pousser pour ne pas le perdre de vue. Le vol est tonique à souhait, le vent très laminaire, car venant de la vallée ne provoque pas de turbulences, c’est un plaisir intense que de voler dans de telles conditions. Les seules limites sont celles de la machine et du pilote. Après 12mn de pitreries en tous genre, il faut songer à poser. Là, c’est un peu plus compliqué car en retrait de la crète, ça turbule pas mal et le planeur est chahuté, mais avec un peu d’adresse (et de chance aussi) on y parvient. Ce vol restera l’un des plus plaisants que j’ai jamais réalisé, mais quelle adrénaline avec ce vide attirant ou l’on n’a pas droit à l’erreur. Un grand moment de pilotage qui restera vivace longtemps.

 Cet épisode terminera les vols du week end, le dimanche la météo est tellement « pourrie » qu’il n’est même pas envisageable de sortir. Qu’à cela ne tienne, ce repos forcé sera mis à profit pour nettoyer, ranger le matériel et préparer le retour.

 

Le bilan de ce WE est tout de même positif car avec 2 jours de vols dans de bonnes conditions, ce n’est pas si mal, certaines années nous avons eu beaucoup moins de chance.

 

Alors, si cette sortie vous tente, n’hésitez pas. Inutile d’avoir la dernière machine high tech ou de grande envergure, une simple « mousse » peut suffire pour se faire plaisir… mais ça sera quand même plus confortable avec un planeur un peu chargé si le vent souffle fort.

 Convaincu ? Contactez moi pour tous renseignements, mais sachez que les réservations ont lieu dès janvier ou février au plus tard pour les locations de mobil home.

 

Pour 2013, le site n’est pas encore défini. Le choix se portera sur les possibilités d’accueil locatif, ainsi que l’intérêt touristique et culturel de la région afin de satisfaire la curiosité de nos compagnes à explorer de nouvelles contrées, mais aussi et surtout la proximité des sites de vol de pente, but de cette sortie.

 

Michel MALABAT

 

 Les acteurs de ce week end :

 

> Jean Michel MARDELET

> Patrick BOULET

> Michel BILLOT

> Olivier LEPAPE

> Michel MALABAT

> et bien sur, nos compagnes, Danielle, Isabelle, Marie France, Micheline 

Merci à toutes et tous pour votre conviviale participation.

 

 

 Avec 7 années d’existence, Rétroplane est devenue désormais la rencontre incontournable des passionnés de planeurs « bois et toile ». Organisé à l’origine par Joëlle et Vincent Besançon, la petite communauté de pilotes/constructeurs s’est considérablement étoffée en nombre de participants, et s’est exportée hors de nos frontières (Irlande en 2009,  Allemagne/Wasserkuppe en 2010) pour enfin revenir en France cette année,  sur les côtes du Cotentin, à Vauville près de Cherbourg dans la manche.

 

     Séquence nostalgie

            Vauville, haut lieu du vol à voile Français

Sauf pour les initiés, le nom de Vauville est maintenant à peu près oublié et ignoré du monde vélivole actuel. Pourtant, créé par « l’Association Française Aérienne » (A.F.A.) et soutenu par notre ex-confrère « Les Ailes » dont le regretté Georges Houard était l’âme, ce petit terrain perdu dans la Hague a joué un rôle prépondérant au tout début du vol à voile; puis après une longue éclipse, et les sinistres de la guerre, Vauville, transformé, reprend une vigueur nouvelle avec l’activité régulière des vélivoles de Cherbourg.

   Toutefois, jusqu’ici, on n’y pratiqua guère que le vol de pente, tant parurent longtemps inaccessibles les performances en cette extrémité du Cotentin ; pourtant, l’ardeur des jeunes a peu à peu forcé le destin et, aujourd’hui, mieux équipés, ils s’apprêtent à un nouveau départ.

   Qui pouvait, mieux que Georges Abrial, en être l’historiographe ?

  En effet, authentique pionnier, toujours sur la brèche, il fut de toutes les étapes rappelées dans son étude : présent à Combegrasse, avec son planeur Levasseur-Abrial, il est commissaire au premier rassemblement de Vauville en 1923. En 1925, son planeur « Vautour » bat, avec Auger, le record d’altitude.

   Ce sont ses notes de voyage à la Rhöen qui provoquent la fructueuse participation Allemande au concours de 1928 ; il est du concours de 1931 avec le groupe « l’Air » qu’il vient de fonder ; et c’est ce club qui, désertant en été la région Parisienne, accumule heures de vols et brevets sur la pente de Vauville.

   Mais c’est dès l’après guerre que Georges Abrial apportera sa pleine mesure à Vauville. En plein accord avec le Président Houard, il établit un nouveau plan du terrain ; les bâtiments sinistrés sont rasés et, avec les appuis nécessaires naîtra l’actuel Camp Maneyrol, amélioré chaque année, depuis son inauguration en 1951.

   Son étude nous fait survoler près d’un demi-siècle d’histoire : Concours historiques des années 20 ; avatars d’un terrain bientôt dépassé, enfin renouveau avec l’Aéro-Club local, qui malgré maints obstacles, s’apprête à un décisif tournant.

   Après Georges Houard, hélas décédé en 1963, l’AFA (qui compte outre Mme Houard, des pionniers et personnalités comme MM. Riffard, Nessler, Dollfus, Le Bloch, Fouché, Morisset, Rousset etc …) a nommé Georges Abrial à sa présidence ; il séjourne chaque été à Vauville et s’y consacre à perfectionner « son » Camp Maneyrol. Et il vole (à 71 ans) avec un enthousiasme que le temps n’entame pas. Il a piloté 282 types différents d’avions, planeurs, autogyres et totalise actuellement 3130 heures de vols, dont plus de 1000 sur planeur. Et il continue. 

  Si vous souhaitez en savoir davantage sur cette longue et passionnante histoire, consultez ce site : http://www.maquettes-planeurs.ch/dbj2mcl/planeurs-biblio/fac-similes/Vauville_HautLieuduVolaVoile.pdf

      (livret chargeable en PDF)  

 

       Météo

 

Le Cotentin n’est pas une région réputée pour être particulièrement chaude et ensoleillée. La semaine précédent la rencontre des 9 et 10 Juillet fut particulièrement fraîche et ventée avec de nombreuses précipitations. L’optimisme n’était pas de rigueur, mais la météo locale annonçait une nette amélioration pour le week end. Et de fait, le samedi fût une excellente journée avec des éclaircies et un vent orienté perpendiculairement à la pente. Idéal. Le dimanche, le soleil fut beaucoup plus présent, mais le vent, toujours bien orienté était faible avec cependant des thermiques qu’il fallait exploiter finement, sous peine de voir les planeurs chuter fortement.

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     Séquence apéro

  On vient de loin pour participer à Rétroplane. Cette rencontre réussit le tour de force de réunir des Irlandais, Anglais, Allemand, Autrichien, Suisse, Tchèque, Belge et bien sur des Français. Et tout ce petit monde parvient à communiquer, bien que ne parlant pas la même langue.

 

Tous les participants étant arrivés, le vendredi soir a été consacré à la traditionnelle exposition des fuselages. Celle ci s’est déroulée sur la plage de galets jouxtant le camping. L’engouement pour cette rencontre ne se dément pas, tous les ans la file de planeurs se fait plus longue. Imaginez 103 fuseaux alignés côte à côte (90 l’an dernier) et majoritairement uniques, il y a peu de doublons. Je connais peu de rencontres qui puissent s’enorgueillir d’un tel succès.

  Une nouveauté cette année, qui avait été initiée l’an dernier par l’équipe Tchèque, le déguisement des pilotes et de leurs compagnes en costume d’époque. Si peu de personnes ont joué le jeu, certains n’ont pas hésité à confectionner leurs vêtements, y compris leurs compagnes, avec une élégance certaine. D’autres étaient un peu plus fantaisistes, plus proches de Cro-Magnon que des années 1930, mais l’essentiel était de s’amuser et ce ne fut pas triste. Bien au contraire.

Suite à cette exposition et ce défilé de mode (hum…)  l’habituel apéritif géant a eu lieu sous un grand barnum que l’organisateur (Jean Claude Crétal du club de la Hague) avait eu la bonne idée de faire installer afin de nous protéger du vent et de la pluie.

  Le principe de cet apéritif géant est que chaque participant mette en commun toutes sortes de denrées et boissons exotiques, originaires de sa région et/ou pays. D’où un panel de produits aux saveurs très diversifiées. Il faut bien nourrir plus de 120 personnes, mais la quantité (et la qualité) est bien là et il y en aura assez pour tous les soirs de la rencontre et même au-delà. Mais le plus important, c’est de se retrouver chaque année entre copains afin d’échanger nos idées et astuces sur les méthodes de constructions. Hors rencontre « officielle », il y a aussi les soirées resto et les ballades pour visiter la région.

  C’est également lors de cette soirée que s’est faite la remise des lots à chaque concurrent, constitués de plans, kits de construction, cales à poncer et autre accessoires tous très utiles à notre hobby. Vous en connaissez beaucoup de rencontres ou l’on ne paie pas de droit d’inscription, ou l’on vous gratifie de cadeaux et que le repas est gratuit ?

Et il y a aussi l’attribution de la nervure d’or (très convoitée) qui récompense la plus belle construction. Celle ci est l’oeuvre de Frédéric Maix, avec le Willy Farner WF-7, un beau bi plan (le planeur, pas Frédéric) d’environ 6,200Kg et qui a la particularité de ne pas posséder d’ailerons, l’axe de roulis étant obtenu par un système de vrillage des ailes. Je ne vous dis pas le casse tête pour réaliser et régler la commande par câbles. Du travail d’orfèvre, et un trophée amplement mérité.

 

       Séquence vols

  Autant le dire tout de suite, le samedi fut la journée où tout le monde a volé sans la crainte de descendre au trou. Le vent oscillait entre 15 et 17 nœuds, très laminaire, bien face à la pente. De ce fait, tous les modèles, du plus petit au plus gros ont pris leur envol pour le plus grand plaisir de leur pilote. Il était facile de tenir l’air dans cette dynamique puissante, de descendre très bas, chose inhabituelle que de voir son planeur par-dessus, puis remonter et satellisé en quelques instants sans difficulté. Ainsi, les passages au ras de la pente, à hauteur des yeux, ou en venant de l’arrière ne posaient pas de problème. De même, l’atterrissage sur une large zone sans aucune turbulence, tapissée de bruyère constituait un amortissement des plus efficace. Et si on était « trop long », le planeur repartait dans la pente pour effectuer une nouvelle approche, sans aucun stress.

 Beaucoup de premier vol ce jour, tel le Willy Farner de Frédéric qui à peine dans son élément a montré de bonnes dispositions, juste quelques crans de trim et c’est un vrai plaisir de le voir évoluer lentement, ou bien le Tri plan Clément Bonnet construit en tube d’alu, par Vincent Besançon. La machine, assez complexe, a eu besoin d’un peu de mise au point pour voler correctement. Il y a eu aussi le Fafnir de Christian Guillaume. Cinq mètres d’envergure et une finesse extraordinaire. Là encore, ce premier vol s’est parfaitement déroulé, avec des évolutions douces et coulées. Un régal pour les yeux. Beaucoup d’autres encore qu’il m’est impossible de citer ici, la place manquera,  qu’ils veuillent bien me pardonner.

  Le dimanche, le soleil est bien plus présent et la température en nette hausse. En contrepartie, le vent, toujours aussi bien orienté a baissé en intensité et le matin les vols furent moins nombreux. Au cours de la journée, le mercure a monté et généré des ascendances qui, combinées avec le vent ont permis de beaux vols tout en finesse. Le pilotage est plus technique mais quelle joie d’exploiter ces « pompes » et de gagner de l’altitude mètre par mètre. Il fallait être doux aux commandes sous peine de perdre rapidement tout le bénéfice d’un pilotage soigné. Là encore, la journée fut particulièrement bien remplie et c’est avec des visages souriants et rougis par le soleil que Rétroplane s’est achevé.

 

       Séquence bonus

 

En marge de la rencontre, le club de la Hague avait mis à notre disposition son terrain situé sur le camp Maneyrol pour une journée de remorquage. Trois puissants remorqueurs étaient disponibles et n’ont pas chômé tout au long de la journée pour mettre en l’air bon nombre de planeurs

  Les conditions n’étant pas exceptionnelles, la durée des vols s’en est ressentie, mais très souvent, à peine posé le planeur se présentait à nouveau pour un autre remorquage. Certains ont ainsi accumulé un nombre impressionnant de vols. 

 

        Courte finale

   Cette année, beaucoup d’heures de vol accumulées grâce à de bonnes conditions météo et un site de vol exceptionnel, ainsi qu’une excellente organisation. Quelques crashs sont à déplorer, mais cela fait partie des risques et il faut savoir l’accepter.

   Rétroplane est une rencontre atypique qui ne vit que par la volonté de personnes dévouées qu’il faut remercier vivement pour leur engagement et cela pour le plaisir de tous. Je tiens à féliciter et remercier chaleureusement Joëlle et Vincent Besançon, les initiateurs de la rencontre, Jean Claude Crétal  du club de Cherbourg Hague ainsi que son Président, Jacques Paysant Le Roux (vous savez, le père de CPLR, 5 fois champion du monde de voltige F3A) qui nous ont accueilli sur leur terre ainsi que tous les généreux donateurs et partenaires, sans qui cette manifestation ne pourrait exister. Sans oublier tous les participants pour leur bonne humeur et leur sens de l’entraide, qui font de cette grande fête du planeur rétro ce qu’elle est.

  Longue vie à Rétroplane.

  La nouvelle est tombée début Décembre:  Rétroplane 2012 se tournera à nouveau vers une destination lointaine puisque la rencontre se déroulera du 26 au 30 Juillet en Autriche, sur les pentes du Spitzeberg haut lieu du vol à voile Autrichien, à une cinquantaine de Km à l’Est de Vienne.

         

Michel MALABAT                                                                                                        

 

Pour visiter le site : www.retroplane.net

 

    Les partenaires

Coopaéro    Tee shirt   

Island Models    Short kit planeur

Stéphane   Mugs Rétroplane

Jean Paul   Colle Super glue

Peter   Flacon brunisseur d’acier

Pierre   Plan Storch V

Matthieu   lot d’anciens N° de RCM

Marc Rigolot   Champagne

Settimo Celia-Modélismo   Revue Italienne

Model Magazine   Abonnements

Aufwind revue Allemande   Abonnements

Barras Enseignes    Autocollants Rétroplane

Vincent   Thermomètre en sapin et petits accessoires  

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 Avec 7 années d’existence, Rétroplane est devenue désormais la rencontre incontournable des passionnés de planeurs « bois et toile ». Organisé à l’origine par Joëlle et Vincent Besançon, la petite communauté de pilotes/constructeurs s’est considérablement étoffée en nombre de participants, et s’est exportée hors de nos frontières (Irlande en 2009,  Allemagne/Wasserkuppe en 2010) pour enfin revenir en France cette année,  sur les côtes du Cotentin, à Vauville près de Cherbourg dans la manche.

 

     Séquence nostalgie

            Vauville, haut lieu du vol à voile Français

Sauf pour les initiés, le nom de Vauville est maintenant à peu près oublié et ignoré du monde vélivole actuel. Pourtant, créé par « l’Association Française Aérienne » (A.F.A.) et soutenu par notre ex-confrère « Les Ailes » dont le regretté Georges Houard était l’âme, ce petit terrain perdu dans la Hague a joué un rôle prépondérant au tout début du vol à voile; puis après une longue éclipse, et les sinistres de la guerre, Vauville, transformé, reprend une vigueur nouvelle avec l’activité régulière des vélivoles de Cherbourg.

   Toutefois, jusqu’ici, on n’y pratiqua guère que le vol de pente, tant parurent longtemps inaccessibles les performances en cette extrémité du Cotentin ; pourtant, l’ardeur des jeunes a peu à peu forcé le destin et, aujourd’hui, mieux équipés, ils s’apprêtent à un nouveau départ.

   Qui pouvait, mieux que Georges Abrial, en être l’historiographe ?

  En effet, authentique pionnier, toujours sur la brèche, il fut de toutes les étapes rappelées dans son étude : présent à Combegrasse, avec son planeur Levasseur-Abrial, il est commissaire au premier rassemblement de Vauville en 1923. En 1925, son planeur « Vautour » bat, avec Auger, le record d’altitude.

   Ce sont ses notes de voyage à la Rhöen qui provoquent la fructueuse participation Allemande au concours de 1928 ; il est du concours de 1931 avec le groupe « l’Air » qu’il vient de fonder ; et c’est ce club qui, désertant en été la région Parisienne, accumule heures de vols et brevets sur la pente de Vauville.

   Mais c’est dès l’après guerre que Georges Abrial apportera sa pleine mesure à Vauville. En plein accord avec le Président Houard, il établit un nouveau plan du terrain ; les bâtiments sinistrés sont rasés et, avec les appuis nécessaires naîtra l’actuel Camp Maneyrol, amélioré chaque année, depuis son inauguration en 1951.

   Son étude nous fait survoler près d’un demi-siècle d’histoire : Concours historiques des années 20 ; avatars d’un terrain bientôt dépassé, enfin renouveau avec l’Aéro-Club local, qui malgré maints obstacles, s’apprête à un décisif tournant.

   Après Georges Houard, hélas décédé en 1963, l’AFA (qui compte outre Mme Houard, des pionniers et personnalités comme MM. Riffard, Nessler, Dollfus, Le Bloch, Fouché, Morisset, Rousset etc …) a nommé Georges Abrial à sa présidence ; il séjourne chaque été à Vauville et s’y consacre à perfectionner « son » Camp Maneyrol. Et il vole (à 71 ans) avec un enthousiasme que le temps n’entame pas. Il a piloté 282 types différents d’avions, planeurs, autogyres et totalise actuellement 3130 heures de vols, dont plus de 1000 sur planeur. Et il continue. 

  Si vous souhaitez en savoir davantage sur cette longue et passionnante histoire, consultez ce site : http://www.maquettes-planeurs.ch/dbj2mcl/planeurs-biblio/fac-similes/Vauville_HautLieuduVolaVoile.pdf

      (livret chargeable en PDF)  

 

       Météo

 

Le Cotentin n’est pas une région réputée pour être particulièrement chaude et ensoleillée. La semaine précédent la rencontre des 9 et 10 Juillet fut particulièrement fraîche et ventée avec de nombreuses précipitations. L’optimisme n’était pas de rigueur, mais la météo locale annonçait une nette amélioration pour le week end. Et de fait, le samedi fût une excellente journée avec des éclaircies et un vent orienté perpendiculairement à la pente. Idéal. Le dimanche, le soleil fut beaucoup plus présent, mais le vent, toujours bien orienté était faible avec cependant des thermiques qu’il fallait exploiter finement, sous peine de voir les planeurs chuter fortement.

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     Séquence apéro

  On vient de loin pour participer à Rétroplane. Cette rencontre réussit le tour de force de réunir des Irlandais, Anglais, Allemand, Autrichien, Suisse, Tchèque, Belge et bien sur des Français. Et tout ce petit monde parvient à communiquer, bien que ne parlant pas la même langue.

 

Tous les participants étant arrivés, le vendredi soir a été consacré à la traditionnelle exposition des fuselages. Celle ci s’est déroulée sur la plage de galets jouxtant le camping. L’engouement pour cette rencontre ne se dément pas, tous les ans la file de planeurs se fait plus longue. Imaginez 103 fuseaux alignés côte à côte (90 l’an dernier) et majoritairement uniques, il y a peu de doublons. Je connais peu de rencontres qui puissent s’enorgueillir d’un tel succès.

  Une nouveauté cette année, qui avait été initiée l’an dernier par l’équipe Tchèque, le déguisement des pilotes et de leurs compagnes en costume d’époque. Si peu de personnes ont joué le jeu, certains n’ont pas hésité à confectionner leurs vêtements, y compris leurs compagnes, avec une élégance certaine. D’autres étaient un peu plus fantaisistes, plus proches de Cro-Magnon que des années 1930, mais l’essentiel était de s’amuser et ce ne fut pas triste. Bien au contraire.

Suite à cette exposition et ce défilé de mode (hum…)  l’habituel apéritif géant a eu lieu sous un grand barnum que l’organisateur (Jean Claude Crétal du club de la Hague) avait eu la bonne idée de faire installer afin de nous protéger du vent et de la pluie.

  Le principe de cet apéritif géant est que chaque participant mette en commun toutes sortes de denrées et boissons exotiques, originaires de sa région et/ou pays. D’où un panel de produits aux saveurs très diversifiées. Il faut bien nourrir plus de 120 personnes, mais la quantité (et la qualité) est bien là et il y en aura assez pour tous les soirs de la rencontre et même au-delà. Mais le plus important, c’est de se retrouver chaque année entre copains afin d’échanger nos idées et astuces sur les méthodes de constructions. Hors rencontre « officielle », il y a aussi les soirées resto et les ballades pour visiter la région.

  C’est également lors de cette soirée que s’est faite la remise des lots à chaque concurrent, constitués de plans, kits de construction, cales à poncer et autre accessoires tous très utiles à notre hobby. Vous en connaissez beaucoup de rencontres ou l’on ne paie pas de droit d’inscription, ou l’on vous gratifie de cadeaux et que le repas est gratuit ?

Et il y a aussi l’attribution de la nervure d’or (très convoitée) qui récompense la plus belle construction. Celle ci est l’oeuvre de Frédéric Maix, avec le Willy Farner WF-7, un beau bi plan (le planeur, pas Frédéric) d’environ 6,200Kg et qui a la particularité de ne pas posséder d’ailerons, l’axe de roulis étant obtenu par un système de vrillage des ailes. Je ne vous dis pas le casse tête pour réaliser et régler la commande par câbles. Du travail d’orfèvre, et un trophée amplement mérité.

 

       Séquence vols

  Autant le dire tout de suite, le samedi fut la journée où tout le monde a volé sans la crainte de descendre au trou. Le vent oscillait entre 15 et 17 nœuds, très laminaire, bien face à la pente. De ce fait, tous les modèles, du plus petit au plus gros ont pris leur envol pour le plus grand plaisir de leur pilote. Il était facile de tenir l’air dans cette dynamique puissante, de descendre très bas, chose inhabituelle que de voir son planeur par-dessus, puis remonter et satellisé en quelques instants sans difficulté. Ainsi, les passages au ras de la pente, à hauteur des yeux, ou en venant de l’arrière ne posaient pas de problème. De même, l’atterrissage sur une large zone sans aucune turbulence, tapissée de bruyère constituait un amortissement des plus efficace. Et si on était « trop long », le planeur repartait dans la pente pour effectuer une nouvelle approche, sans aucun stress.

 Beaucoup de premier vol ce jour, tel le Willy Farner de Frédéric qui à peine dans son élément a montré de bonnes dispositions, juste quelques crans de trim et c’est un vrai plaisir de le voir évoluer lentement, ou bien le Tri plan Clément Bonnet construit en tube d’alu, par Vincent Besançon. La machine, assez complexe, a eu besoin d’un peu de mise au point pour voler correctement. Il y a eu aussi le Fafnir de Christian Guillaume. Cinq mètres d’envergure et une finesse extraordinaire. Là encore, ce premier vol s’est parfaitement déroulé, avec des évolutions douces et coulées. Un régal pour les yeux. Beaucoup d’autres encore qu’il m’est impossible de citer ici, la place manquera,  qu’ils veuillent bien me pardonner.

  Le dimanche, le soleil est bien plus présent et la température en nette hausse. En contrepartie, le vent, toujours aussi bien orienté a baissé en intensité et le matin les vols furent moins nombreux. Au cours de la journée, le mercure a monté et généré des ascendances qui, combinées avec le vent ont permis de beaux vols tout en finesse. Le pilotage est plus technique mais quelle joie d’exploiter ces « pompes » et de gagner de l’altitude mètre par mètre. Il fallait être doux aux commandes sous peine de perdre rapidement tout le bénéfice d’un pilotage soigné. Là encore, la journée fut particulièrement bien remplie et c’est avec des visages souriants et rougis par le soleil que Rétroplane s’est achevé.

 

       Séquence bonus

 

En marge de la rencontre, le club de la Hague avait mis à notre disposition son terrain situé sur le camp Maneyrol pour une journée de remorquage. Trois puissants remorqueurs étaient disponibles et n’ont pas chômé tout au long de la journée pour mettre en l’air bon nombre de planeurs

  Les conditions n’étant pas exceptionnelles, la durée des vols s’en est ressentie, mais très souvent, à peine posé le planeur se présentait à nouveau pour un autre remorquage. Certains ont ainsi accumulé un nombre impressionnant de vols. 

 

        Courte finale

   Cette année, beaucoup d’heures de vol accumulées grâce à de bonnes conditions météo et un site de vol exceptionnel, ainsi qu’une excellente organisation. Quelques crashs sont à déplorer, mais cela fait partie des risques et il faut savoir l’accepter.

   Rétroplane est une rencontre atypique qui ne vit que par la volonté de personnes dévouées qu’il faut remercier vivement pour leur engagement et cela pour le plaisir de tous. Je tiens à féliciter et remercier chaleureusement Joëlle et Vincent Besançon, les initiateurs de la rencontre, Jean Claude Crétal  du club de Cherbourg Hague ainsi que son Président, Jacques Paysant Le Roux (vous savez, le père de CPLR, 5 fois champion du monde de voltige F3A) qui nous ont accueilli sur leur terre ainsi que tous les généreux donateurs et partenaires, sans qui cette manifestation ne pourrait exister. Sans oublier tous les participants pour leur bonne humeur et leur sens de l’entraide, qui font de cette grande fête du planeur rétro ce qu’elle est.

  Longue vie à Rétroplane.

  La nouvelle est tombée début Décembre:  Rétroplane 2012 se tournera à nouveau vers une destination lointaine puisque la rencontre se déroulera du 26 au 30 Juillet en Autriche, sur les pentes du Spitzeberg haut lieu du vol à voile Autrichien, à une cinquantaine de Km à l’Est de Vienne.

         

Michel MALABAT                                                                                                        

 

Pour visiter le site : www.retroplane.net

 

    Les partenaires

Coopaéro    Tee shirt   

Island Models    Short kit planeur

Stéphane   Mugs Rétroplane

Jean Paul   Colle Super glue

Peter   Flacon brunisseur d’acier

Pierre   Plan Storch V

Matthieu   lot d’anciens N° de RCM

Marc Rigolot   Champagne

Settimo Celia-Modélismo   Revue Italienne

Model Magazine   Abonnements

Aufwind revue Allemande   Abonnements

Barras Enseignes    Autocollants Rétroplane

Vincent   Thermomètre en sapin et petits accessoires  

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